| Es muy importante que sepamos cuales son los conceptos básicos del vuelo, lo describiré brevemente y solo a modo informativo |
 |
El
Diagrama muestra cuales son algunos de los componentes básicos que
intervienen en una sección del ala. Estos términos son los más comunes
en aeromodelismo.
Costillas La sección transversal del ala. Ángulo de Ataque El ángulo entre la cuerda alar y la dirección relativa de vuelo. Cuerda Alar La línea que va desde el borde de ataque al borde de salida. Dirección de Vuelo La dirección relativa del ala respecto al aire. Borde de ataque El borde más delantero del ala. Borde de salida El borde más posterior del ala.
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 |
Hay
cuatro (4) fuerzas primarias que actúan en un avión en vuelo;
sustentación, peso, impulso y resistencia. El impulso es la fuerza
aplicada por la combinación de motor y hélice que actúan para tirar
del avión hacia adelante. Resistencia es la fuerza contra el avión
por el rozamiento del aire contra las superficies. El peso es
provocado por las fuerzas de gravedad. Para obtener una velocidad
constante, el impulso y la resistencia deben ser iguales. Para poder
mantener una altura constante, el peso y la sustentación deben ser
iguales.
Las
partículas de aire al pasar por el estrechamiento superior, aumenta
su velocidad (Efecto Venturi) y disminuye su presión (Efecto
Bernoulli), las partículas de aire que pasan por debajo, al no verse
afectada por su perfil, mantiene sus valores, en consecuencia se
origina una disminución de presión entre ambas (las partículas de
arriba se "apoyan" menos, ejerce menos presión, "pesa" menos que las
partículas de abajo) por tanto se origina una fuerza hacia arriba
llamada FUERZA AERODINÁMICA.
|
 |
| Se podría decir que sobre el perfil aerodinámico se origina como una "VENTOSA" que lo mantiene "COLGADO", esta ventosa permanece constante y será mayor cuanta mayor sea la diferencia de velocidad de ambas partículas de aire (superiores o inferiores) |
martes, 25 de febrero de 2014
FUNDAMENTOS DEL VUELO
AVIONES MODERNOS Y PROYECTOS FUTUROS
AVIONES MILITARES CON TECNOLOGÍA EXTRATERRESTRE
Razonemos que el conocimiento que adquirimos podría ser muy
útil para los investigadores que consultan con nosotros, para ayudarles
a sentirse seguros de que no habían alucinado, que la tecnología
avanzada éste, y de hecho, el gobierno norteamericano está en posesión
de algunas de estas tecnologías “exóticas”.
Además, muchos investigadores han hablado para compartir la
información que poseían, incluidas las naves de EE.UU. avanzadas, ya
sea por la razón de haber sido abducidos por extraterrestres, o por
haber sido secuestrados por delincuentes de unidades de inteligencia
militar y llevado a bordo de una de estas aeronaves a una u otra de
estas instalaciones, o ver este tipo de aeronaves una vez que llegó.
En este momento, somos conscientes de la existencia de
trece tipos especiales de tecnología avanzada aeroespaciales, la
tecnología antigravedad esta incorporada de alguna forma.
Estos trece son:-El Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber.
-El caza F-22 Raptor sigilo avanzado, y su sucesor.
-El F-35 Lightning II caza furtivo.
-El Aurora.
-Lockheed-Martin X-33ª.
-El X Lockheed antigravedad-22A de dos hombres (disco de combate), Boeing y Airbus Industries Nautilus.
-El TR3-A Pumpkinseed, el TR3-B Triángulo.
-Northrop disco “Gran Calabaza”.
-XH-75D Teledyne Ryan Aeronautical de helicópteros antigravedad tiburón.
-Lockheed-Martin y Northrop TAW desarrollado conjuntamente el -caza 50-bombardero hipersónico antigravedad.
-y el disco de teleportación cuántica Northrop.
TECNOLOGIA ANTIGRAVEDAD
Antes
de examinar estas trece naves aeroespaciales exóticas, una breve
descripción de las diferentes formas de generar campos de antigravedad.La
tecnología antigravedad más primitiva es eléctrica. Esto implica el uso
de voltajes de millones de voltios para interrumpir el campo
gravitatorio del ambiente. Esto se traduce en una reducción de la
gravedad del 89% en la bodega de los fuselajes de los vehículos, como el
bombardero B-2 Stealth y el arte TR3-B Astra triangular. Y teniendo en
cuenta el campo considerable de ionización del ambiente que se observa
en todo el X-22A, es razonable suponer que la electro-extrema tensión
también se emplea con estas naves.El siguiente nivel de sofisticación es
magnetogravedad. Esto implica la generación de campos de alta energía
toroidal girar a un régimen increíble, que también altera el campo
gravitatorio del ambiente, de hecho en la medida en que una fuerza
contraria a la atracción gravitatoria de la Tierra se genera.
Los primeros ingenieros aeronáuticos británicos lo llamaron
counterbary dinámico. Esto puede haber sido utilizado en algunos
platillos anteriores y prototipos, pero sólo he dicho que el modelo
secreto espacial de Nautilus utiliza pulsos magnéticos, que aparece a
utilizar esta tecnología.
El tercer nivel de sofisticación, que se utiliza en la nave antigravedad más moderna de América, es la generación directa y el aprovechamiento de la fuerza gravitacional. Este fuerte campo de fuerza se extiende un poco más allá del núcleo atómico del elemento 115, un elemento exótico donados por científicos/asesores visitantes de las estrellas a los científicos humanos en S-4, una base secreta al sur del Área 51.
Mediante la amplificación de lo expuesto a la fuerza gravitacional, y el uso de la energía antimateria de un reactor y luego con la dirección, es posible levantar una nave de la Tierra y cambiar de dirección por el campo vectorial en forma de antigravedad de esta manera.
Información adicional acerca de esta tercera tecnología está disponible en el sitio web de Bob Lazar. Esta información también se describe en el video de Bob Lazar. Lazar trabajó en la tecnología extraterrestre en Los Alamos National Laboratory, y el Área 51 de Sitio S-4.
Todas estas tecnologías son primitivas en comparación con la de los Visitantes Estelares, cuya astucia utiliza la propulsión de campo alimentado por el aprovechamiento de energía de punto cero.
Examinemos ahora estas 13 naves avanzadas en más detalle. La cantidad de información disponible para cada uno varía, en algunos casos se conoce más, en otros casos muy poco.
1) El B-2 Stealth Bomber es fabricada por Northrop Grumman.
Antes
de examinar estas trece naves aeroespaciales exóticas, una breve
descripción de las diferentes formas de generar campos de antigravedad.La
tecnología antigravedad más primitiva es eléctrica. Esto implica el uso
de voltajes de millones de voltios para interrumpir el campo
gravitatorio del ambiente. Esto se traduce en una reducción de la
gravedad del 89% en la bodega de los fuselajes de los vehículos, como el
bombardero B-2 Stealth y el arte TR3-B Astra triangular. Y teniendo en
cuenta el campo considerable de ionización del ambiente que se observa
en todo el X-22A, es razonable suponer que la electro-extrema tensión
también se emplea con estas naves.El siguiente nivel de sofisticación es
magnetogravedad. Esto implica la generación de campos de alta energía
toroidal girar a un régimen increíble, que también altera el campo
gravitatorio del ambiente, de hecho en la medida en que una fuerza
contraria a la atracción gravitatoria de la Tierra se genera.
Los primeros ingenieros aeronáuticos británicos lo llamaron
counterbary dinámico. Esto puede haber sido utilizado en algunos
platillos anteriores y prototipos, pero sólo he dicho que el modelo
secreto espacial de Nautilus utiliza pulsos magnéticos, que aparece a
utilizar esta tecnología.El tercer nivel de sofisticación, que se utiliza en la nave antigravedad más moderna de América, es la generación directa y el aprovechamiento de la fuerza gravitacional. Este fuerte campo de fuerza se extiende un poco más allá del núcleo atómico del elemento 115, un elemento exótico donados por científicos/asesores visitantes de las estrellas a los científicos humanos en S-4, una base secreta al sur del Área 51.
Mediante la amplificación de lo expuesto a la fuerza gravitacional, y el uso de la energía antimateria de un reactor y luego con la dirección, es posible levantar una nave de la Tierra y cambiar de dirección por el campo vectorial en forma de antigravedad de esta manera.
Información adicional acerca de esta tercera tecnología está disponible en el sitio web de Bob Lazar. Esta información también se describe en el video de Bob Lazar. Lazar trabajó en la tecnología extraterrestre en Los Alamos National Laboratory, y el Área 51 de Sitio S-4.
Todas estas tecnologías son primitivas en comparación con la de los Visitantes Estelares, cuya astucia utiliza la propulsión de campo alimentado por el aprovechamiento de energía de punto cero.
Examinemos ahora estas 13 naves avanzadas en más detalle. La cantidad de información disponible para cada uno varía, en algunos casos se conoce más, en otros casos muy poco.
1) El B-2 Stealth Bomber es fabricada por Northrop Grumman.
La Fuerza Aérea lo describe como un terrorista bajo
observables, estratégica y de largo alcance pesados capaces de penetrar
escudos de defensa aérea sofisticada y densa. Un Coronel retirado de la
Fuerza Aérea me transmitió la información de un general de tres
estrellas que conocía, que le reveló en julio que el B-2 [bombarderos
Stealth] cuentan con sistemas electro-gravitacionales a bordo, y que
esto explica por qué los 21 Northrop B-2 cuestan alrededor de mil
millones de dólares cada uno.2) La caza F-22 Raptor
Sigilo avanzado se construye con el esfuerzo conjunto
de Lockheed-Martin Skunk y Boeing Phantom. A imitación de un StarCraft
extraterrestre, el sistema de guía de esta aeronave incorpora
instrumentos especiales de Inteligencia Artificial (IA), lo que
significa que material genético visitante se incorpora en el sistema de
guía semi-vivo y funcionando de forma autónoma-acoplado con la aeronave.
Además, el F-22 tiene capacidad de propulsión por antigravedad, que se
ejerce de manera selectiva por el piloto que está en conexión mental con
el sistema de orientación y que activa la propulsión antigravedad,
según sea necesario, en coordinación con el F-22 de empuje convencional
motor a reacción, a efecto de las maniobras de los aviones F-22 Raptor.
Yo personalmente he sido testigo de un F-22, parado en el aire y
danzando lenta y suavemente sin tener en cuenta la atracción de la
gravedad.3) La “nueva generación” F-35 Lightning II
Avanzado caza furtivo es construido por
Lockheed-Martin, Northrop Grumman y BAE. El F-35 también incorpora la
inteligencia artificial “casi viva” y la propulsión de campo
antigravedad, (recuperado reelaborado tecnologías extraterrestres),
además de propulsión.4) Vehiculo espacial La Aurora
Es un vehículo espacial de tamaño moderado. El
difunto científico Dr. Michael Wolf del Consejo Nacional de Seguridad,
de la división especial no reconocida deestudios de la subcomisión,
(antes llamado MJ-12), ha declarado que la Aurora puede operar tanto con
los combustibles convencionales y sistemas de propulsión de
antigravedad. Además, declaró que con el Aurora se puede viajar a la
Luna. El Dr. Wolf nos había revelado también que los EE.UU. tienen una
pequeña estación en la Luna, y un pequeño puesto de observación de
Marte. Reveló, además, que la Aurora opera en el Área 51, (Groom Dry
Lake Estación de la Fuerza Aérea), en la esquina noreste de la
Cordillera de la Base Aérea Nellis, al norte de Las Vegas, Nevada.5) El avión espacial militar Lockheed-Martin X-33A
Es un prototipo de avión espacial de Lockheed, es un
vehiculo orbital aeroespacial reutilizable, el avión espacial nacional.
Lockheed-Martin no dice demasiado acerca de sus alas en forma de delta
el X-33 VentureStar, excepto para decir que lo estamos construyendo.
Para estar en esa fase de desarrollo, para el público y programa de
avión espacial, claramente Lockheed-Martin ya desde hace mucho tiempo
que tiene prototipos construidos, así como una versión no reconocida
militar, que han bautizado como el X-33A. El sufijo “A” es sinónimo de
antigravedad.Un Coronel del USAF (retirado) dijo que
el VentureStar X-33 tiene un sistema de a bordo de
electro-(antigravedad) Esto prácticamente asegura que la versión no
reconocida militar lleva antigravedad, el X-33 A, sin duda también
tienen sistema electro a bordo. Es posible que lo que he llamado el
X-33A es la tecnología que el Dr. Wolf describe del Aurora.
6) el Lockheed X-22A
6) el Lockheed X-22A
Es una aeronave de antigravedad de dos hombres o
disco de combate. El fallecido coronel Steve Wilson, USAF (Ret.),
declaró que los astronautas militares formados en una academia
aeronáutica secreta, por separado del presupuesto ordinario de la
Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, Estos astronautas
militares operan fuera de Beale y de las bases de la Fuerza Aérea
Vandenberg, en el norte, desde las bases de California, estos
astronautas militares vuelan regularmente trans-atmosférico y en el
espacio. Una de las naves aeroespaciales que utilizan, informó el
coronel Wilson, es el X-22A.Otro informante, “Z”,
“Jesse”, que anteriormente trabajó en la NSA, dijo que el Lockheed X-22A
de combate de antigravedad, tienen una flota de discos y está equipada
con haz de partículas neutrales, que están dentro de las armas de
energía, que es capaz de ser invisible al ojo y al radar, y que se puede
utilizar en todo el mundo para las operaciones militares, son de una
nueva sede de EE.UU. de Guerra Espacial, situado en Utah.
Recientemente se ha escuchado de un ingeniero del ejército, antes de la NASA,. También confirmó que Lockheed había hecho el X-22A antigravedad de dos hombres (disco de combate), el había visto los ensayos de vuelo en un cañón junto a la principal zona de operaciones del área 51. Él explicó qué había visto el X-22A voló de forma nerviosa durante la prueba. Dijo que el original de X-22A tenía un altímetro estándar cableado que controlaba él, pero que dicho instrumento daría lecturas erróneas en el campo de antigravedad de la nave por que dobla el espacio-tiempo. Él había recomendado que en su lugar utilizaran un gradiómetro, que funcionaría mejor. Al parecer, su sugerencia fue adoptada finalmente, ya que en años más recientes que hemos visto los X-22As volar sin problemas y con confianza en las altas altitudes y más cerca del Área 51.
Otro informante explico los detalles relacionados operacionales sobre el despliegue militar de los discos de antigravedad que son como el X-22A. Él informa: “Durante la operación Tormenta del Desierto, un pariente cercano mío estaba a cargo de la División Naval en el frente. En el material fílmico de los primeros días y, especialmente, vídeo, cámaras que un gran número de soldados fueron confiscados, por lo que no pudieron capturar material sensible. Irak fue bombeado y ya que había más de 50.000 soldados listos para entrar en combate, debido a la proximidad de las tropas que no podían ver y suponiendo que eran pan comido. Las cosas fueron mal.
“Dos imágenes fueron confiscadas a uno de sus oficiales mostraron:
1. una gran nave en forma de disco ligeramente por delante de nuestros hombres con un haz de alta intensidad de la luz que emite fuera de él y, a continuación,
2. donde los hombres, equipos, etc [donde habían estado], sólo quedaban manchas oscuras de carbón vegetal en el suelo del desierto. Hemos tenido esta tecnología desde hace un tiempo. ” El disco describe claramente la antigravedad, levitando, la plataforma aérea de armas en el arsenal de los EE.UU.. Muy posiblemente fue un Lockheed X-22A nave discoidal de dos hombres, el verdadero DarkStar, el “drone” avión no tripulado X-22 DarkStar no es más que programa “cubrir” y disimular la existencia de este disco antigravedad tripulado de combate, el X- 22A.
Además, como “Z” señaló, los discos reales están equipados con las últimas armas haz de partículas neutral, que tienen además el objetivo a nivel molecular extraterrestre de no incinerar a los seres humanos. Todos los combatientes militares son tan humanos como nosotros. Así que el mencionado informe no se refiere a ningún caso extraterrestre.
7) El Nautilus
Recientemente se ha escuchado de un ingeniero del ejército, antes de la NASA,. También confirmó que Lockheed había hecho el X-22A antigravedad de dos hombres (disco de combate), el había visto los ensayos de vuelo en un cañón junto a la principal zona de operaciones del área 51. Él explicó qué había visto el X-22A voló de forma nerviosa durante la prueba. Dijo que el original de X-22A tenía un altímetro estándar cableado que controlaba él, pero que dicho instrumento daría lecturas erróneas en el campo de antigravedad de la nave por que dobla el espacio-tiempo. Él había recomendado que en su lugar utilizaran un gradiómetro, que funcionaría mejor. Al parecer, su sugerencia fue adoptada finalmente, ya que en años más recientes que hemos visto los X-22As volar sin problemas y con confianza en las altas altitudes y más cerca del Área 51.
Otro informante explico los detalles relacionados operacionales sobre el despliegue militar de los discos de antigravedad que son como el X-22A. Él informa: “Durante la operación Tormenta del Desierto, un pariente cercano mío estaba a cargo de la División Naval en el frente. En el material fílmico de los primeros días y, especialmente, vídeo, cámaras que un gran número de soldados fueron confiscados, por lo que no pudieron capturar material sensible. Irak fue bombeado y ya que había más de 50.000 soldados listos para entrar en combate, debido a la proximidad de las tropas que no podían ver y suponiendo que eran pan comido. Las cosas fueron mal.
“Dos imágenes fueron confiscadas a uno de sus oficiales mostraron:
1. una gran nave en forma de disco ligeramente por delante de nuestros hombres con un haz de alta intensidad de la luz que emite fuera de él y, a continuación,
2. donde los hombres, equipos, etc [donde habían estado], sólo quedaban manchas oscuras de carbón vegetal en el suelo del desierto. Hemos tenido esta tecnología desde hace un tiempo. ” El disco describe claramente la antigravedad, levitando, la plataforma aérea de armas en el arsenal de los EE.UU.. Muy posiblemente fue un Lockheed X-22A nave discoidal de dos hombres, el verdadero DarkStar, el “drone” avión no tripulado X-22 DarkStar no es más que programa “cubrir” y disimular la existencia de este disco antigravedad tripulado de combate, el X- 22A.
Además, como “Z” señaló, los discos reales están equipados con las últimas armas haz de partículas neutral, que tienen además el objetivo a nivel molecular extraterrestre de no incinerar a los seres humanos. Todos los combatientes militares son tan humanos como nosotros. Así que el mencionado informe no se refiere a ningún caso extraterrestre.
7) El Nautilus
Es otra nave viaja por el espacio, una nave espacial
militar secreta que funciona por impulsos magnéticos. Opera fuera de la
nueva sede no reconocida del Comando Espacial de EE.UU., en las
profundidades de una montaña en Utah. Dos veces a la semana hace viajes a
la estación espacial secreta de inteligencia militar, que ha estado en
el espacio profundo durante los últimos treinta años, y tripulado por
EE.UU. y la URSS (ahora CEI) astronautas militares. El Nautilus también
se utiliza para operaciones de súper vigilancia, utilizando su capacidad
de penetrar el espacio aéreo del país de destino desde el espacio
profundo. Se fabrica en forma conjunta por Boeing cerca de Seattle y
Airbus UE, consorcio Industrias anglo-francesa.Durante
el viaje al estado de Washington hace varios años, tuve una
conversación con un ex ejecutivo de Boeing que trabajaba en Phantom
Works, la división Boeing de proyectos negros, (el equivalente de
Lockheed Skunk Works). El ejecutivo confirmó lo que había aprendido
antes de una privilegiada fuente de inteligencia: que Boeing se había
asociado con la europea Airbus Industrie para la fabricación del
Nautilus.
8) “Pumpkinseed ‘La TR3-A
8) “Pumpkinseed ‘La TR3-A
Es un vehículo de aire muy rápido, el apodo de
“Pumpkinseed ‘es una referencia a su fuselaje ovalado y delgado, cuyos
contornos se asemejan a las semillas. Puede ser identificada por el uso
de la tecnología de detonación de pulso para la propulsión, en un
régimen de sub-hipersónico, y también utiliza la tecnología de
antigravedad, ya sea para la masa de reducción o para la propulsión de
campo complementario en los niveles de velocidad más alta. Estas ondas
de detonación de pulso, Motores (PDWEs) teóricamente podrían propulsar
un avión hipersónico a Mach 10 a una altitud de más de 180.000 pies. Se
emplea para alimentar un vehículo de transmisión atmosférica, el PDWEs
misma podría ser capaz de levantar la nave hasta el borde del espacio
cuando se cambia a modo de cohete.9) “Astra” el TR3-B
Es una gran nave triangular de lucha, de antigravedad
de la flota de los EE.UU. Proyecto negro de la industria de defensa,
según información privilegiada Edgar Rothschild Fouche escribió sobre la
existencia de la TR3-B en su libro, Alien RaptoLa
TR3-B no depende exclusiva o principalmente de sus cohetes de
hidrógeno-oxígeno. Utiliza un sistema muy reducido de gravedad
aeroespacial, fabricado en secreto, “en los programas negros” por los
seres humanos. El campo antigravedad producido, reduce el peso de los
vehículos en un 90% para que muy poco empuje sea lo que se requiere ya
sea para mantenerlo en el aire o para impulsar a velocidades de Mach 9, o
más.
El revestimiento exterior del vehículo TR-3B es reactivo a cargas electro-químicas y cambia con la estimulación eléctrica de radiofrecuencia de radar y puede cambiar la reflexividad, tiene capacidad de absorción de radar, y puede modificar su color. Este es también el primer vehículo de EE.UU. que utiliza cuasi-cristales en la piel del vehículo. Esta piel del polímero, cuando se utiliza junto con las contramedidas electrónicas del TR-3B y CCME, puede hacer que el aspecto del vehículo, sea como de un pequeño avión, o un cilindro – o incluso engañar a los receptores de radar, detectando falsamente una variedad de aviones, ningún avión , o varios aviones en varios lugares.
Un plasma circular, llena de anillo del acelerador llamada disruptor de campo magnético, rodea a la cabina giratoria y está muy por delante de cualquier tecnología imaginable. Laboratorios Sandia y Livermore desarrolló la ingeniería inversa de tecnología MFD. El plasma, a base de mercurio, es presurizado a 250.000 atmósferas a una temperatura de 150 grados Kelvin, y acelerado a 50.000 rpm para crear un plasma super-conductor con la reducción de la [gravedad como resultado la interrupción, de casi toda la fuerza de la gravedad y los efectos de la inercia ].
El MFD genera un campo magnético de vórtice, que interrumpe o neutraliza los efectos de la gravedad sobre la masa dentro de la proximidad, en un 89 por ciento. El MFD crea una perturbación, del campo gravitatorio de la Tierra sobre la masa dentro del acelerador circular. La masa del acelerador circular y toda la masa en el acelerador, como la cápsula de la tripulación, aviónica, sistemas multifunción, los combustibles, los sistemas de la tripulación del medio ambiente, y el reactor nuclear, se reducen en un 89%. El MFD actual en el TR-3B provoca el efecto de que el vehículo extremadamente ligero y capaz de superar a las aeronaves construidas sin embargo – excepto, por supuesto, las aeronaves de total antigravedad con respaldo de ingeniería extraterrestre que el gobierno no admite existen.
El TR-3B es una aeronave de gran altitud y de sigilo, una plataforma de reconocimiento por tiempo indefinido (nuclear). Una vez que llega al objetivo a toda velocidad, no necesita mucha propulsión para mantener la altitud.
Como la masa del vehículo se reduce en un 89% del peso puede viajar a Mach 9, vertical u horizontalmente. Nuestras fuentes dicen que el rendimiento está limitado sólo hacen hincapié en que los pilotos humanos lo pueden soportar. Que es mucho y en realidad, teniendo en cuenta que junto con la reducción del 89% de la masa, las fuerzas G también se reducen en un 89%. La tripulación del TR-3B debe ser capaz de tomar hasta cómodamente 40g’s.
La propulsión TR-3B es proporcionado por tres propulsores multimodo montados en cada esquina inferior de la plataforma triangular. El TR-3 es un sub-Mach 9 vehículo que llega a altitudes superiores a l20, 000 pies – ¿quién sabe lo rápido que puede ir?
El reactor calienta el hidrógeno y oxígeno líquido que se inyecta en la tobera supersónica, por lo que el hidrógeno se quema al mismo tiempo en la cámara de post combustión de oxígeno líquido. El sistema de propulsión multimodo puede funcionar en la atmósfera, con el empuje proporcionado por el reactor nuclear, en la atmósfera superior con la propulsión por hidrógeno, y en órbita, con el hidrógeno combinado de la propulsión de oxígeno. Los motores son según los informes, construidos por Rockwell.
10) El avion antigravedad Northrop
El revestimiento exterior del vehículo TR-3B es reactivo a cargas electro-químicas y cambia con la estimulación eléctrica de radiofrecuencia de radar y puede cambiar la reflexividad, tiene capacidad de absorción de radar, y puede modificar su color. Este es también el primer vehículo de EE.UU. que utiliza cuasi-cristales en la piel del vehículo. Esta piel del polímero, cuando se utiliza junto con las contramedidas electrónicas del TR-3B y CCME, puede hacer que el aspecto del vehículo, sea como de un pequeño avión, o un cilindro – o incluso engañar a los receptores de radar, detectando falsamente una variedad de aviones, ningún avión , o varios aviones en varios lugares.
Un plasma circular, llena de anillo del acelerador llamada disruptor de campo magnético, rodea a la cabina giratoria y está muy por delante de cualquier tecnología imaginable. Laboratorios Sandia y Livermore desarrolló la ingeniería inversa de tecnología MFD. El plasma, a base de mercurio, es presurizado a 250.000 atmósferas a una temperatura de 150 grados Kelvin, y acelerado a 50.000 rpm para crear un plasma super-conductor con la reducción de la [gravedad como resultado la interrupción, de casi toda la fuerza de la gravedad y los efectos de la inercia ].
El MFD genera un campo magnético de vórtice, que interrumpe o neutraliza los efectos de la gravedad sobre la masa dentro de la proximidad, en un 89 por ciento. El MFD crea una perturbación, del campo gravitatorio de la Tierra sobre la masa dentro del acelerador circular. La masa del acelerador circular y toda la masa en el acelerador, como la cápsula de la tripulación, aviónica, sistemas multifunción, los combustibles, los sistemas de la tripulación del medio ambiente, y el reactor nuclear, se reducen en un 89%. El MFD actual en el TR-3B provoca el efecto de que el vehículo extremadamente ligero y capaz de superar a las aeronaves construidas sin embargo – excepto, por supuesto, las aeronaves de total antigravedad con respaldo de ingeniería extraterrestre que el gobierno no admite existen.
El TR-3B es una aeronave de gran altitud y de sigilo, una plataforma de reconocimiento por tiempo indefinido (nuclear). Una vez que llega al objetivo a toda velocidad, no necesita mucha propulsión para mantener la altitud.
Como la masa del vehículo se reduce en un 89% del peso puede viajar a Mach 9, vertical u horizontalmente. Nuestras fuentes dicen que el rendimiento está limitado sólo hacen hincapié en que los pilotos humanos lo pueden soportar. Que es mucho y en realidad, teniendo en cuenta que junto con la reducción del 89% de la masa, las fuerzas G también se reducen en un 89%. La tripulación del TR-3B debe ser capaz de tomar hasta cómodamente 40g’s.
La propulsión TR-3B es proporcionado por tres propulsores multimodo montados en cada esquina inferior de la plataforma triangular. El TR-3 es un sub-Mach 9 vehículo que llega a altitudes superiores a l20, 000 pies – ¿quién sabe lo rápido que puede ir?
El reactor calienta el hidrógeno y oxígeno líquido que se inyecta en la tobera supersónica, por lo que el hidrógeno se quema al mismo tiempo en la cámara de post combustión de oxígeno líquido. El sistema de propulsión multimodo puede funcionar en la atmósfera, con el empuje proporcionado por el reactor nuclear, en la atmósfera superior con la propulsión por hidrógeno, y en órbita, con el hidrógeno combinado de la propulsión de oxígeno. Los motores son según los informes, construidos por Rockwell.
10) El avion antigravedad Northrop
(nomenclatura desconocida), es fabricado por Northrop
Aircraft Corporation. Le han llamado la ‘Gran Calabaza “por su
brillante resplandor rojizo-anaranjado de oro. Vimos por primera vez
estas naves operativas en los ensayos de vuelo en 1992 por encima de la
línea del canto rango en el Área 51, Nevada. Más tarde vimos a la misma
nave de color naranja-dorado intenso brillante por encima volando a
sesenta millas al norte de Los Ángeles, en las Montañas Tehachapi al
este de la Base Aérea Edwards. Allí, el Northrop tienen en secreto la
fábrica de platillos enterrada profundamente dentro de las montañas.
Vimos la misma intensidad de color naranja brillante y oro que en los
ensayos de vuelo por encima de Northrop en la cima de la montaña de
pruebas, como lo habíamos visto antes 51/S-4 Areas. Cuando se energizan
estos discos emiten su resplandor intenso característico. Es razonable
suponer que esto se debe a una ionización fuerte, y eléctrica que es la
metodología de su campo de propulsión.11) La XH-75D o XH helicóptero antigravedad
Tiburón fabricado por Teledyne Ryan Aeronautical
Corporation de San Diego (ahora parte de Northrop-Grumman).Un coronel de
la USAF nos reportó que muchos de estos XH-75Ds fueron asignados al
Delta / Organización Nacional de Reconocimiento de la División que
recupera OVNIs derribados. Esa División también está implicada en el
ganado vacuno mutilado en su programa de guerra psicológica contra el
público estadounidense, para tratar de lograr que los ciudadanos tengan
miedo y el odio a los extraterrestres, a través de asumir que los
extranjeros son los que cortan y matan el ganado.12) El TAW-50
Es un hipersónico caza-bombardero de antigravedad. Un
contratista de defensa con los que hemos estado en comunicación nos
filtró a detalles de esta nave avanzada de EE.UU. TAW-50 Warcraft.
Desarrollado durante la década de 1990, las capacidades de esta ave de
guerra son asombrosas. Y la tecnología muestra que el Departamento de
Defensa no ha dejado de utilizar lo aprendido a través de los restos de
varios accidentes de ovnis.El TAW-50 fue desarrollado
conjuntamente por Lockheed-Martin Skunk (Palmdale-Helendale, CA) y
Northrop (sin duda en su instalación secreta en las Montañas Tehachapi,
al noroeste de Lancaster, CA.) Ambas empresas tienen un historial de
desarrollo de naves secretas de anti-gravedad en estas instalaciones del
Desierto de Mojave.
El TAW-50 tiene capacidades de velocidad muy por encima de Mach 50, un número que el contratista lo llama “un cálculo muy conservador”. Su velocidad real es clasificada. Mach-1 es 1.225 kilómetros por hora, (aproximadamente 748 mph), esto significa que el TAW-50 es capaz de moverse mucho más rápido de 38.000 kilómetros por hora. En comparación, la velocidad necesaria para escapar de la gravedad de la Tierra es de 25,000 kilómetros por hora. Por tanto, el TAW-50 es capaz de ir al espacio, y lo hace.
El TAW-50 tiene un SCRAM (ramjet supersónico) sistema de propulsión para pasar a través de la atmósfera exterior. El TAW-50 utiliza el electro-para mantener su propia gravedad artificial, mientras esta en el espacio sin gravedad, así como para anular la masa del vehículo durante las operaciones. El TAW-50 tiene una fuente de alimentación que es proporcionada por un generador de energía nuclear pequeño que el contratista dijo que es normal-inerte. El contratista dijo que el avión espacial utiliza la generación de energía electromagnetoferrometrica por la inmersión de los pellets en agua pesada (deuterio) y especialmente diseñado imanes superconductores en la bobina, que producen una enorme cantidad de electrones libres cuando se coloca en una inmersión que se ha disparado en un campo oscilante en estado de flujo.
El TAW-50 lleva una tripulación de cuatro personas. Sin embargo, el TAW-50 vuela tan rápido que requiere de computadoras para volar. Estas fueron desarrolladas por la American Computer Company, son los derivados de su Valkyrie XB/9000 IA [inteligencia artificial] serie de Orientación y navegación. Utilizan un RISC MILSPEC Superchip. Hay 180 de ellos en el sistema de control de vuelo, y 64 más en el sistema de guía de armas, informó el contratista.
Puede transportar una carga útil combinada de deslizamiento de bombas y un paquete de MIRV (vehículos de reentrada múltiple independiente, objetivo, misiles balísticos intercontinentales), cada uno de los cuales puede buscar y lograr un objetivo diferente. El paquete también contiene medidas MIRV un globo con capacidad de reingreso parara hacer difícil a los láser y otras armas defensivas el localizar, donde están los MIRVs reales e interceptarlos. El TAW-50 está armado con su propio sistema de Mata láser, que puede realizar un seguimiento e inmolar SAM (Surface-a los misiles aire-), STTA (misiles tierra-Trans-Atmósfera), ATA (Air-a los misiles aire-), y ATTA (aire-misiles-Trans-Atmósfera). El láser asesino TAW-50 también puede derribar interceptores de combate de alto rendimiento. Matar a los TAW de láser que es mucho más pequeño que el anterior, era de 1980 SDI (Star Wars programa) modelos, y tiene un núcleo miniaturizados de refrigeración y 500 veces la potencia. El contratista dijo que utiliza una explosión espontánea nucleónico para activar el [láser] lasing efecto.
Además, el TAW-50 está armado con misiles microsuperexplosive HyperDart. Estos son sólo un poco mayores que la munición de cañón ordinarias aviones, que viajan a una velocidad hipersónica hasta por tres minutos, y tienen capacidad explosiva enorme. Una HyperDart Puede derribar un caza MiG cualquier lugar dentro de 20 pies de la HyperDart. El TAW-50 lleva varios cientos de HyperDarts.
Debido a que el TAW-50 está diseñado para operar en el espacio, que lleve a bordo un suministro de aire de dos días. Este suministro de aire se puede ampliar mediante el uso de su sistema de bola y viajar a la atmósfera superior por oxígeno.
El contratista no reveló el tamaño del bombardero de combate espacial, excepto para decir, ‘Es una cosa muy grande. “El rendimiento del TAW-50 hace que sea prácticamente imposible defenderse. Se puede ocultar en la órbita a muchos cientos de kilómetros en el espacio, en órbita a veces de 22.000 kilómetros por hora. Entonces, sin previo aviso, puede bucear hacia abajo a través de la atmósfera a más de 38.000 millas por hora en un vector de ataque de 80 grados, hacia atrás a 150 pies de la tierra con muy poca pérdida de movimiento y sin deslizarse a su vez, y casi al instante siga verticalmente hacia arriba en más de 38,000 mph hasta mucho tiempo después de salir de la atmósfera y reanudar la órbita en el espacio.
El contratista señaló, “Los Gravitics [electro-] le permiten cambiar su masa a casi nada en un momento, y hacia atrás en un segundo, aumentar su aceleración a tantas veces [gravedad de la Tierra] G no es gracioso, sin embargo, son capaz de anular casi la fuerza de la gravedad de los pilotos. Ellos [los electro-] son de cuarta generación, con la posibilidad de llevarlo a una parada completa en menos de 2 milisegundos, en caso necesario, sin aplastar a los pilotos, y mantenerlo allí durante bastante tiempo. “Las notas del contratista, “Es demasiado rápido para el seguimiento de los radares. “Y”, añade, “¿los militares tiene como objetivo sus radares mirando hacia arriba?”
El TAW-50 puede ser reabastecido y rearmados en órbita por el acoplamiento con la Estación Espacial militar no declarada que está en órbita. Todo el procedimiento de rearme y reabastecimiento de combustible de menos de 10 minutos. ¿A quién le sirve una bomba de gasolina? astronautas militar formados en secreto en la Academia Fuerza Aérea, ubicada en las colinas al oeste de la Academia oficial de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, CO
Estos astronautas militares tienen derecho al viajar hacia y desde Vandenberg Air Force Base en otros vehículos militares antigravedad.
Los transbordadores espaciales del Cabo Cañaveral han llevado a las plataformas de armado (“clasificado cargas del Departamento de Defensa”) hasta la secreta estación espacial militar. El contratista informó de que con unos pocos tanques adicionales de LOX (oxígeno líquido), el TAW-50 puede volar a la Luna y de regreso.
A partir de 2002, los EE.UU. tiene 20 TAW de 50 años en su arsenal. Pero, como contratista, comentó: “Usted podría tomar a una nación entera en menos de 10 días con sólo 10 de ellos, haciendo tres ataques al día. Uno puede acabar con toda una ciudad.
La electro-para el TAW-50 fue producido por GE Radiónica. Pratt & Whitney diseñando la tecnología de SCRAM del penetrador atmosférico. Americana de Informática es la empresa que creó las supercomputadoras de inteligencia artificial. El contratista dijo que no podía decirme nada más. Y estaba claro que él no quería que su nombre empleado. Por lo tanto, esto es lo que se conoce.
13) El Quantum Northrop Disco teletransporte.
El TAW-50 tiene capacidades de velocidad muy por encima de Mach 50, un número que el contratista lo llama “un cálculo muy conservador”. Su velocidad real es clasificada. Mach-1 es 1.225 kilómetros por hora, (aproximadamente 748 mph), esto significa que el TAW-50 es capaz de moverse mucho más rápido de 38.000 kilómetros por hora. En comparación, la velocidad necesaria para escapar de la gravedad de la Tierra es de 25,000 kilómetros por hora. Por tanto, el TAW-50 es capaz de ir al espacio, y lo hace.
El TAW-50 tiene un SCRAM (ramjet supersónico) sistema de propulsión para pasar a través de la atmósfera exterior. El TAW-50 utiliza el electro-para mantener su propia gravedad artificial, mientras esta en el espacio sin gravedad, así como para anular la masa del vehículo durante las operaciones. El TAW-50 tiene una fuente de alimentación que es proporcionada por un generador de energía nuclear pequeño que el contratista dijo que es normal-inerte. El contratista dijo que el avión espacial utiliza la generación de energía electromagnetoferrometrica por la inmersión de los pellets en agua pesada (deuterio) y especialmente diseñado imanes superconductores en la bobina, que producen una enorme cantidad de electrones libres cuando se coloca en una inmersión que se ha disparado en un campo oscilante en estado de flujo.
El TAW-50 lleva una tripulación de cuatro personas. Sin embargo, el TAW-50 vuela tan rápido que requiere de computadoras para volar. Estas fueron desarrolladas por la American Computer Company, son los derivados de su Valkyrie XB/9000 IA [inteligencia artificial] serie de Orientación y navegación. Utilizan un RISC MILSPEC Superchip. Hay 180 de ellos en el sistema de control de vuelo, y 64 más en el sistema de guía de armas, informó el contratista.
Puede transportar una carga útil combinada de deslizamiento de bombas y un paquete de MIRV (vehículos de reentrada múltiple independiente, objetivo, misiles balísticos intercontinentales), cada uno de los cuales puede buscar y lograr un objetivo diferente. El paquete también contiene medidas MIRV un globo con capacidad de reingreso parara hacer difícil a los láser y otras armas defensivas el localizar, donde están los MIRVs reales e interceptarlos. El TAW-50 está armado con su propio sistema de Mata láser, que puede realizar un seguimiento e inmolar SAM (Surface-a los misiles aire-), STTA (misiles tierra-Trans-Atmósfera), ATA (Air-a los misiles aire-), y ATTA (aire-misiles-Trans-Atmósfera). El láser asesino TAW-50 también puede derribar interceptores de combate de alto rendimiento. Matar a los TAW de láser que es mucho más pequeño que el anterior, era de 1980 SDI (Star Wars programa) modelos, y tiene un núcleo miniaturizados de refrigeración y 500 veces la potencia. El contratista dijo que utiliza una explosión espontánea nucleónico para activar el [láser] lasing efecto.
Además, el TAW-50 está armado con misiles microsuperexplosive HyperDart. Estos son sólo un poco mayores que la munición de cañón ordinarias aviones, que viajan a una velocidad hipersónica hasta por tres minutos, y tienen capacidad explosiva enorme. Una HyperDart Puede derribar un caza MiG cualquier lugar dentro de 20 pies de la HyperDart. El TAW-50 lleva varios cientos de HyperDarts.
Debido a que el TAW-50 está diseñado para operar en el espacio, que lleve a bordo un suministro de aire de dos días. Este suministro de aire se puede ampliar mediante el uso de su sistema de bola y viajar a la atmósfera superior por oxígeno.
El contratista no reveló el tamaño del bombardero de combate espacial, excepto para decir, ‘Es una cosa muy grande. “El rendimiento del TAW-50 hace que sea prácticamente imposible defenderse. Se puede ocultar en la órbita a muchos cientos de kilómetros en el espacio, en órbita a veces de 22.000 kilómetros por hora. Entonces, sin previo aviso, puede bucear hacia abajo a través de la atmósfera a más de 38.000 millas por hora en un vector de ataque de 80 grados, hacia atrás a 150 pies de la tierra con muy poca pérdida de movimiento y sin deslizarse a su vez, y casi al instante siga verticalmente hacia arriba en más de 38,000 mph hasta mucho tiempo después de salir de la atmósfera y reanudar la órbita en el espacio.
El contratista señaló, “Los Gravitics [electro-] le permiten cambiar su masa a casi nada en un momento, y hacia atrás en un segundo, aumentar su aceleración a tantas veces [gravedad de la Tierra] G no es gracioso, sin embargo, son capaz de anular casi la fuerza de la gravedad de los pilotos. Ellos [los electro-] son de cuarta generación, con la posibilidad de llevarlo a una parada completa en menos de 2 milisegundos, en caso necesario, sin aplastar a los pilotos, y mantenerlo allí durante bastante tiempo. “Las notas del contratista, “Es demasiado rápido para el seguimiento de los radares. “Y”, añade, “¿los militares tiene como objetivo sus radares mirando hacia arriba?”
El TAW-50 puede ser reabastecido y rearmados en órbita por el acoplamiento con la Estación Espacial militar no declarada que está en órbita. Todo el procedimiento de rearme y reabastecimiento de combustible de menos de 10 minutos. ¿A quién le sirve una bomba de gasolina? astronautas militar formados en secreto en la Academia Fuerza Aérea, ubicada en las colinas al oeste de la Academia oficial de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, CO
Estos astronautas militares tienen derecho al viajar hacia y desde Vandenberg Air Force Base en otros vehículos militares antigravedad.
Los transbordadores espaciales del Cabo Cañaveral han llevado a las plataformas de armado (“clasificado cargas del Departamento de Defensa”) hasta la secreta estación espacial militar. El contratista informó de que con unos pocos tanques adicionales de LOX (oxígeno líquido), el TAW-50 puede volar a la Luna y de regreso.
A partir de 2002, los EE.UU. tiene 20 TAW de 50 años en su arsenal. Pero, como contratista, comentó: “Usted podría tomar a una nación entera en menos de 10 días con sólo 10 de ellos, haciendo tres ataques al día. Uno puede acabar con toda una ciudad.
La electro-para el TAW-50 fue producido por GE Radiónica. Pratt & Whitney diseñando la tecnología de SCRAM del penetrador atmosférico. Americana de Informática es la empresa que creó las supercomputadoras de inteligencia artificial. El contratista dijo que no podía decirme nada más. Y estaba claro que él no quería que su nombre empleado. Por lo tanto, esto es lo que se conoce.
13) El Quantum Northrop Disco teletransporte.
¿Es el estado actual de la técnica en naves
aeroespaciales avanzadas? No. No se ha avanzado más allá del “mero”
campo de la propulsión antigravedad. La física cuántica las partículas
se están utilizando ahora para actualizar una gran variedad de naves
aeroespaciales y sus sistemas de armas.En 1992, el
disco Northrop se levantó lentamente verticalmente desde su plataforma
de vuelo y poco a poco llegó a la altitud de vuelo. Pero en 2005 estas
naves eran capaces de apartarse de su plataforma de vuelo y de pronto
aparece en la altitud de vuelo sin ningún tipo de ascenso visible.
Y no es por su campo de ionización, de haber sido apagado
durante el ascenso para los propósitos de sigilo. El campo de ionización
viene con la propulsión de electro-campo. Si la ionización se apagara,
la nave habría caído del cielo.
Más bien lo que parece estar sucediendo es que los
ingenieros de Northrop han incorporado los principios de la física
cuántica en la propulsión. En pocas palabras, Northrop parece haber
aprovechado entrelazamiento cuántico para lograr la teleportación
cuántica.
Para el observador de la nave, simplemente deja de
existir en la plataforma de vuelo y de inmediato comienza a existir en,
(en este caso), 1000 pies de altitud. Si la interpretación de esta
observación es correcta, entonces existe una entrada 13 en el arsenal de
antigravedad EE.UU., el disco de teleportación cuántica Northrop. Si el
presupuesto negro científicos sigue avanzando en este sentido, se
podría prever el día en que una flota de aeronaves de la Fuerza Aérea de
pronto “dejará de existir” en la pista de la base aérea y al instante
aparecen a 35.000 pies de altitud sobre una mitad de la ciudad de
destino en todo el mundo.Después:
Estados Unidos ha utilizado su enorme riqueza para convertirse en la superpotencia mundial. El TAW-50 es sólo un ejemplo de su arsenal de exóticas, proliferación innecesaria y altamente destructiva. El mundo espera el día en que Estados Unidos encuentre su alma, y preste más atención a las cuestiones del espíritu, la mente, y el desarrollo metafísico, y se retire de su adicción a los juguetes bélicos.
Se ha dicho que si el pueblo norteamericano supiera lo que los militares tenían en su arsenal de hoy, no lo creería, y podría pensar que alguien estaba fantaseando con un episodio de la película de George Lucas Star Wars.
Pero no es ciencia-ficción. El futuro ya está aquí.
Las implicaciones de estas naves de antigravedad avanzada, diseñados por los seres humanos, son varias. Toda la tecnología antigravedad está en el control de la organización que realiza el encubrimiento OVNI. Esta organización está tan infiltrada por tipos de la Cábala, que el Dr. Michael Wolf lamentablemente llegó a la conclusión de que la Cábala tenía un control efectivo de la misma. Él lo sabe bien, era un alto miembro de ese Grupo Especial de Estudios, [anteriormente MJ-12], enterrado el Consejo de Seguridad Nacional (NSA).
Desde la Cábala efectivamente quieren controlar el desarrollo y aplicaciones especiales de estas naves, sigue siendo un peligro muy alto que la Cábala hará uso de su flota de antigravedad cada vez mayor para tratar de repeler a los extraterrestres y que incluso puede haber una guerra en el espacio.
Elementos dentro de la Fuerza Aérea de los EE.UU. y el Comando Naval del espacio están haciendo los preparativos para una guerra espacial.
¿Qué podemos hacer al respecto como seres humanos de buena voluntad?
En primer lugar es mantenernos informados acerca de los usos peligrosos y malos de la antigravedad y cuanto de la tecnología puede ser aplicada.
En segundo lugar es contactar con nuestros representantes políticos y oponerse a las políticas y al desarrollo de sistemas de armas que está orientado hacia la guerra espacial.
En tercer lugar es fomentar el lanzamiento de esta tecnología al sector civil, donde se puede revolucionar el transporte, la generación de energía, grandes proyectos de construcción y otros usos pacíficos.
En cuarto lugar, la existencia de esta tecnología humana es un arma de doble filo para la Cábala. No sólo es la existencia de la tecnología antigravedad empezando a salir al público, sino también la existencia misma de una organización masiva en todo el mundo llevando a cabo el encubrimiento OVNI y el decomiso de tecnología visitante. A medida que el público tenga conocimiento de que la Cábala ha monopolizado injustamente esta tecnología hace más de 60 años, el público se indignara hacia las familias banqueras por su avaricia y el egoísmo. Esto se convierte en la oportunidad de exponer y desacreditar a la Cábala Judía, el Número uno de los obstáculos para la seguridad humana y el progreso.
Estados Unidos ha utilizado su enorme riqueza para convertirse en la superpotencia mundial. El TAW-50 es sólo un ejemplo de su arsenal de exóticas, proliferación innecesaria y altamente destructiva. El mundo espera el día en que Estados Unidos encuentre su alma, y preste más atención a las cuestiones del espíritu, la mente, y el desarrollo metafísico, y se retire de su adicción a los juguetes bélicos.
Se ha dicho que si el pueblo norteamericano supiera lo que los militares tenían en su arsenal de hoy, no lo creería, y podría pensar que alguien estaba fantaseando con un episodio de la película de George Lucas Star Wars.
Pero no es ciencia-ficción. El futuro ya está aquí.
Las implicaciones de estas naves de antigravedad avanzada, diseñados por los seres humanos, son varias. Toda la tecnología antigravedad está en el control de la organización que realiza el encubrimiento OVNI. Esta organización está tan infiltrada por tipos de la Cábala, que el Dr. Michael Wolf lamentablemente llegó a la conclusión de que la Cábala tenía un control efectivo de la misma. Él lo sabe bien, era un alto miembro de ese Grupo Especial de Estudios, [anteriormente MJ-12], enterrado el Consejo de Seguridad Nacional (NSA).
Desde la Cábala efectivamente quieren controlar el desarrollo y aplicaciones especiales de estas naves, sigue siendo un peligro muy alto que la Cábala hará uso de su flota de antigravedad cada vez mayor para tratar de repeler a los extraterrestres y que incluso puede haber una guerra en el espacio.
Elementos dentro de la Fuerza Aérea de los EE.UU. y el Comando Naval del espacio están haciendo los preparativos para una guerra espacial.
¿Qué podemos hacer al respecto como seres humanos de buena voluntad?
En primer lugar es mantenernos informados acerca de los usos peligrosos y malos de la antigravedad y cuanto de la tecnología puede ser aplicada.
En segundo lugar es contactar con nuestros representantes políticos y oponerse a las políticas y al desarrollo de sistemas de armas que está orientado hacia la guerra espacial.
En tercer lugar es fomentar el lanzamiento de esta tecnología al sector civil, donde se puede revolucionar el transporte, la generación de energía, grandes proyectos de construcción y otros usos pacíficos.
En cuarto lugar, la existencia de esta tecnología humana es un arma de doble filo para la Cábala. No sólo es la existencia de la tecnología antigravedad empezando a salir al público, sino también la existencia misma de una organización masiva en todo el mundo llevando a cabo el encubrimiento OVNI y el decomiso de tecnología visitante. A medida que el público tenga conocimiento de que la Cábala ha monopolizado injustamente esta tecnología hace más de 60 años, el público se indignara hacia las familias banqueras por su avaricia y el egoísmo. Esto se convierte en la oportunidad de exponer y desacreditar a la Cábala Judía, el Número uno de los obstáculos para la seguridad humana y el progreso.
Aviones del futuro: revolucionarias tendencias aeronáuticas
Publicado: 1 ago 2013 | 13:58 GMT
Última actualización: 1 ago 2013 | 13:58 GMT
© nasa.gov
Varias compañías aeronáuticas están trabajando para
desarrollar aviones comerciales más rápidos, baratos, ecológicos y
seguros. Sus esfuerzos no son vanos: dentro de 30 o 50 años vamos a
volar en aeronaves completamente diferentes a las actuales.
Los vuelos son la forma más cómoda y rápida de viajar largas
distancias. Sin embargo, la velocidad de los actuales aviones
comerciales ronda los 800-900 kilómetros por hora y el consumo de
combustible es muy elevado, al igual que la cantidad de sustancias
nocivas emitidas a la atmósfera.
En este artículo les presentamos las tendencias más destacables en el desarrollo de futuras aeonaves.
Sin embargo, estas aeronaves no fueron numerosas (se fabricaron solo 20 unidades del Concorde y todavía menos del Tu-144). El consumo de combustible del Concorde (alrededor de 25 toneladas en una hora) era demasiado alto, casi 10 veces mayor que el de los modernos Boeing 737 (que consume de 2,4 a 2,8 toneladas por hora). Por lo tanto, los precios de los billetes también eran caros (un vuelo de Londres a Nueva York podía costar hasta 3.000 dólares). En resumen, los 'jets' comerciales supersónicos no resultaron rentables, y después de las catástrofes del Tu-144 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (1973) y cerca de la localidad rusa de Egórievskoye (1978) y de la caída de un Concorde en París, en 2000, los vuelos de estos aviones fueron suspendidos.
Pero parece que la historia de los aviones supersónicos comerciales no ha terminado. En 2010, los ingenieros de Lockheed Martin presentaron el Supersonic Green Machine. A diferencia del Concorde, la nueva aeronave está dotada de motores de ciclo variable, que aumentan la eficiencia al cambiar a modo turbina convencional durante el despegue y el aterrizaje.
En este artículo les presentamos las tendencias más destacables en el desarrollo de futuras aeonaves.
El retorno de los aviones supersónicos
En la década de los 60, Occidente y la Unión Soviética empezaron a desarrollar un avión de pasajeros supersónico. A pesar de que ambas aeronaves se desarrollaron en secreto, sus prototipos (el anglo-francés Concorde y el soviético Túpolev Tu-144) parecían hermanos gemelos.Sin embargo, estas aeronaves no fueron numerosas (se fabricaron solo 20 unidades del Concorde y todavía menos del Tu-144). El consumo de combustible del Concorde (alrededor de 25 toneladas en una hora) era demasiado alto, casi 10 veces mayor que el de los modernos Boeing 737 (que consume de 2,4 a 2,8 toneladas por hora). Por lo tanto, los precios de los billetes también eran caros (un vuelo de Londres a Nueva York podía costar hasta 3.000 dólares). En resumen, los 'jets' comerciales supersónicos no resultaron rentables, y después de las catástrofes del Tu-144 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (1973) y cerca de la localidad rusa de Egórievskoye (1978) y de la caída de un Concorde en París, en 2000, los vuelos de estos aviones fueron suspendidos.
Pero parece que la historia de los aviones supersónicos comerciales no ha terminado. En 2010, los ingenieros de Lockheed Martin presentaron el Supersonic Green Machine. A diferencia del Concorde, la nueva aeronave está dotada de motores de ciclo variable, que aumentan la eficiencia al cambiar a modo turbina convencional durante el despegue y el aterrizaje.
Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/101719-aviones-futuro-tendencias-supersonicos
APARICION DE INGENIERIA DE AVIONES EN JUEGOS ECT...
EXPLICACION PARA LA APARICION DE LA INGENIERIA DE AVIONES EN EL CINE,LOS LIBROS...
En los libros ha sido utilizado de formas diferentes:
-Para hacer aprender a los niños los efectos de las malas conductas y los malos usos
delos diferentes aparatos voladores.
En los juegos ha sido utilizado deformas en las que los aviones se atacan entre ellos, guerras y diferentes cosas como explosiones y demás.
APARICION EN EL CINE
APARICION EN LIBROS
APARICION EN JUEGOS
martes, 18 de febrero de 2014
LA CAJA NEGRA
¿QUE ES LA CAJA NEGRA?
La caja negra es en realidad el nombre popular que se le da al "flight data recorder" en los aviones, cuya traducción literal podría ser "grabador de la información de vuelo". Directamente sugiere su función, la cual es registrar los principales parámetros de vuelo (hoy en día se registran un mínimo de 88 parámetros, incluyendo la posición de actuadores, controles, información sobre el motor, etc...), para utilizarlos en la investigación de accidentes (también es información útil para monitorear la performance del avión y otros datos de utilidad, pero la verdad es que en los sistemas modernos esta información rutinaria es almacenada y transmitida por otros equipos, lo que deja al FDR principalmente destinado al análisis de incidentes y accidentes).
Asociado al FDR está también el CVR, "cockpit voice recorder", en españo "grabadora de voz en el cockpit", responsable de registrar las conversaciones que tienen las tripulaciones de vuelo, de gran utilidad junto a la información del FDR; dependiendo del avión, esta información puede estar integrada en un sólo aparato.
La construcción de estos aparatos tiene en cuenta la posibilidad de un fuerte impacto, por lo que son diseñados pensando en esto, y además son capaces de resistir el calor producto de un incendio. Por ejemplo una de las especificaciones señala que deben ser capaces de soportar una aceleración de 3400 g por 6,5 milisegundos, una enormidad.
Sobre lo de "caja negra", esto es sólo un asunto popular ya que las especificaciones indican que debe tener una pintura especial, que es naranjo brillante, para una fácil identificación. Se ubica en la sección de la cola del avión. Nadie sabe a ciencia cierta por qué este nombre, pero algunas teorías apuntan a que su origen viene de la segunda guerra mundial, cuando las fuerzas de la RAF incorporaron las primeras innovaciones electrónicas a los aviones que venían en cajas metálicas de color negro, de tal manera de evitar reflejos - con el tiempo supuestamente se comenzó a llamar a cualquier nuevo componente electrónico una "caja negra", lo que trascendió el ámbito militar.
También es interesante mencionar que este tipo de dispositivos, tanto el FDR como el CVR no graban o registran la información de manera ilimitada, por motivos obvios de almacenamiento, y es normal que se registren sólo las dos últimas horas de conversación en el cockpit, y un mayor lapso de tiempo para el FDR (hasta unas 25 horas).
IMPORTANCIA DE LA CAJA NEGRA
FABRICACION DE CAJAS NEGRAS
En muchos accidentes de líneas aéreas, los únicos dispositivos que sobreviven son los elementos que hemos mencionado en el artículo anterior, el cual es la unidad de memoria anti choque, también llamada CSMU, que tienen los grabadores de datos y las grabaciones de voces en la cabina de pilotos. Normalmente, el resto del chasis del grabador y los componentes internos se estropean. El CSMU es un largo cilindro que sobresale de la parte plana del grabador. El dispositivo está desarrollado para poder aguantar un calor extremo, golpes violentos y muchísima presión. En los antiguos grabadores de cinta magnética, el CSMU está dentro de una caja rectangular.
Usando tres capas de material, el CSMU, metido dentro de una sólida caja negra, aísla y protege la pila de memoria que almacena la información digitalizada. Hablaremos de sobre la memoria y la parte electrónica más tarde. Los materiales que proveen de una barrera para las pilas de memoria, empezando en la parte más interna y hacia el exterior, son los siguientes componentes:
La caja negra es en realidad el nombre popular que se le da al "flight data recorder" en los aviones, cuya traducción literal podría ser "grabador de la información de vuelo". Directamente sugiere su función, la cual es registrar los principales parámetros de vuelo (hoy en día se registran un mínimo de 88 parámetros, incluyendo la posición de actuadores, controles, información sobre el motor, etc...), para utilizarlos en la investigación de accidentes (también es información útil para monitorear la performance del avión y otros datos de utilidad, pero la verdad es que en los sistemas modernos esta información rutinaria es almacenada y transmitida por otros equipos, lo que deja al FDR principalmente destinado al análisis de incidentes y accidentes).
Asociado al FDR está también el CVR, "cockpit voice recorder", en españo "grabadora de voz en el cockpit", responsable de registrar las conversaciones que tienen las tripulaciones de vuelo, de gran utilidad junto a la información del FDR; dependiendo del avión, esta información puede estar integrada en un sólo aparato.
La construcción de estos aparatos tiene en cuenta la posibilidad de un fuerte impacto, por lo que son diseñados pensando en esto, y además son capaces de resistir el calor producto de un incendio. Por ejemplo una de las especificaciones señala que deben ser capaces de soportar una aceleración de 3400 g por 6,5 milisegundos, una enormidad.
Sobre lo de "caja negra", esto es sólo un asunto popular ya que las especificaciones indican que debe tener una pintura especial, que es naranjo brillante, para una fácil identificación. Se ubica en la sección de la cola del avión. Nadie sabe a ciencia cierta por qué este nombre, pero algunas teorías apuntan a que su origen viene de la segunda guerra mundial, cuando las fuerzas de la RAF incorporaron las primeras innovaciones electrónicas a los aviones que venían en cajas metálicas de color negro, de tal manera de evitar reflejos - con el tiempo supuestamente se comenzó a llamar a cualquier nuevo componente electrónico una "caja negra", lo que trascendió el ámbito militar.
También es interesante mencionar que este tipo de dispositivos, tanto el FDR como el CVR no graban o registran la información de manera ilimitada, por motivos obvios de almacenamiento, y es normal que se registren sólo las dos últimas horas de conversación en el cockpit, y un mayor lapso de tiempo para el FDR (hasta unas 25 horas).
IMPORTANCIA DE LA CAJA NEGRA
La
caja negra registra la totalidad de los parámetros de vuelo.
Es
decir, en ella quedarán grabados la altitud, la velocidad, los
cambios de nivel, de presión, estado de los motores, etc.
Sin
embargo, en cuanto a la grabación de la voz el sistema es diferente;
normalmente quedan registrados tan sólo los últimos 30 minutos
de vuelo (mediante un sistema que graba sobre sí mismo cada 30
minutos y hasta 2 horas si el sistema es digital).
En
la actualidad las mas recientes cajas negras, graban el sonido de voz
de toda la cabina de los pasajeros, aparte de la de los pilotos.
El
material de las cintas/discos, al igual que el de la caja es indestructible,
para que gracias a su estudio se puedan aclarar los motivos de las tragedias
aéreas.
En
la actualidad se ensaya un nuevo sistema de registro on line, que consiste
en la trasmisión de todos los datos obtenidos del vuelo vía
internet a centros de control en tierra para preservar la evidencia de
vuelo y evitar se pierda información valiosa en la investigación
de accidentes aéreos.
FABRICACION DE CAJAS NEGRAS
En muchos accidentes de líneas aéreas, los únicos dispositivos que sobreviven son los elementos que hemos mencionado en el artículo anterior, el cual es la unidad de memoria anti choque, también llamada CSMU, que tienen los grabadores de datos y las grabaciones de voces en la cabina de pilotos. Normalmente, el resto del chasis del grabador y los componentes internos se estropean. El CSMU es un largo cilindro que sobresale de la parte plana del grabador. El dispositivo está desarrollado para poder aguantar un calor extremo, golpes violentos y muchísima presión. En los antiguos grabadores de cinta magnética, el CSMU está dentro de una caja rectangular.
Usando tres capas de material, el CSMU, metido dentro de una sólida caja negra, aísla y protege la pila de memoria que almacena la información digitalizada. Hablaremos de sobre la memoria y la parte electrónica más tarde. Los materiales que proveen de una barrera para las pilas de memoria, empezando en la parte más interna y hacia el exterior, son los siguientes componentes:
- Aluminio – Hay una fina capa de aluminio alrededor de las tarjetas de memoria.
- Aislante de las altas temperaturas – Una capa de aislante especial de unos 2 centímetros y medio, provee de una gran resistencia a las altas temperaturas. Esto es lo que mantiene las memorias a salvo durante los accidentes donde el fuego es intenso.
- Una capa de acero inoxidable – El
material aislante contra las temperaturas altas es contenida
dentro una carcasa de acero inoxidable de medio centímetro de
espesor. También se puede utilizar titanio para fortalecer esta
importante capa de protección.
- Impactos de choques – Los técnicos lanzan el CSMU por una torpedera de aire para crear un impacto de unos 3500 Gs (Un G es la fuerza de la gravedad de la tierra, la cual determina los que pesa algo). A los Gs mencionados antes, el CSMU golpea un objetivo de aluminio en forma de panal de miel, a la fuerza de 3500 veces su peso. La fuerza del impacto es igual excede a lo que una caja negra experimenta en un accidente aéreo.
- Prueba de penetración – Para probar la resistencia a la penetración de la caja negra, se deja caer un peso de unos 220 kilos con una parte fina en la punta en el CSMU desde una altura de unos 3 metros. Se golpea la parte más vulnerable del CSMU para ver si aguanta.
- Golpes estáticos – Durante 5 minutos, los técnicos aplican una fuerte presión en cada uno de los ángulos de la unidad.
- Fuego - Los investigadores ponen la unidad una bola de fuego de propano, cocinando la caja negra con tres quemadores. La unidad se mantiene en el fuego a unos 1100 grados centígrados, por una hora. Se requiere que la caja pueda aguanta al menos una hora.
- Inmersión en profundidades - Se pone el
CSMU en un tanque presurizado de agua salada a ciertas presiones
durante 24 horas. El dispositivo debe después sobrevivir en uno de
estos tanques presurizados por un mes. También se expone el CSMU a
otros fluidos que puede llevar el avión, donde se incluye el
aceite, lubricantes y productos químicos contra incendios.
martes, 11 de febrero de 2014
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